суббота, 9 января 2010 г.
четверг, 10 декабря 2009 г.
чи справді ми розумний вид?
понедельник, 30 ноября 2009 г.
Позитивний зворотній зв'язок, або як заповнився другий ряд аудиторії і не тільки про це
вторник, 20 января 2009 г.
експерименти в холодильнику
Для того щоб точно відповісти на ці запитання я проводив експерименти у своєму холодильнику. А саме: я поклав в морозилку термометр, чекав поки ртутний стовпчик опуститься на градусів з 10 нижче нуля. Далі я його дістав, а тоді уважно спостерігав з годинником як піднімається температура термометра. Я вимірював час, за який поділка термометра проходить 1 градус (назвемо цей час τ). Інтуїтивно зрозуміло, що чим більша різниця температур між термометром і повітрям в кімнаті, тим цей час менший (тобто поділка повзе на початку досліду набагато швидше ніж в кінці). Експеримент це підтвердив. Ось графік:

Рис.1.
По осі ординат відкладений час (в секундах), за який поділка термометру проходить один градус (τ). По осі абсцис – різниця температур між термометром, який побував у холодильнику і кімнатною температурою (∆T). З графіку видно, що
τ= k/∆TN, (1)
де, k – константа пропорційності. Швидкість зміни температури (нагрівання або охолодження) визначається за формулою:
V=∆T/ τ (2)
Перетворимо формулу (1) в формулу (2). Піднесемо вираз (1) в степінь -1: 1/τ=TN/k, помножимо справа і зліва на ∆T: ∆T/τ=∆T N+1/k. Бачимо, що вираз справа в останній формулі рівний V. Отже, маємо:
V=∆TN+1/k (3).
Прологарифмувавши вираз (1) отримаємо наступне рівняння:
lg(τ)=lg(k)+N*lg(∆T) (4).
Можна побудувати графік залежності lg(τ) від lg(∆T). Оскільки рівняння (4) лінійне, то маємо отримати пряму яка перетинає вісь абсцис і ординат. Точка перетину осі ординат це lg(k), а тангенс нахилу цієї прямої до осі дорівнює N. Я прологарифмував мої чисельні експериментальні дані, далі побудував графік залежності lg(τ) від lg(∆T), а тоді знайшов, що k≈270, N≈0.6.
Отже можна записати остаточну формулу,
V=(1/270)*∆T^1.6 (5).
Графік рівняння (5) виглядає так:
Рис.2.
По осі ординат – швидкість зміни температури (в градусах за секунду, по осі абсцис – різниця температур).
Отже, коли різниця температур велика, то зміна цієї різниці відбувається дуже швидко, при наближені цієї різниці до нуля – швидкість зміни температури прямує до нуля.
Саме тому для того, щоб швидко щось охолодити, ми намагаємося покласти цю річ в найхолодніше місце. А для того, щоб щось нагріти – в найбільш тепле.
понедельник, 8 декабря 2008 г.
Залежність часу життя гомойотермних тварин від маси їх тіла
пятница, 13 июня 2008 г.
воскресенье, 20 апреля 2008 г.
Ноосфера
воскресенье, 13 апреля 2008 г.
Бігти чи йти коли падає дощ?
де N – намокання (кількість краплин, які впали на людину протягом певного часу), g – сила дощу (кількість краплин, які падають на одиницю площі за одиницю часу), t – час перебування людини під дощем. t=L/V, де L – відстань, яку пройшла людина, V – її швидкість. Отже, остаточно N= g* L/V. Тобто намокання обернено пропорційне швидкості руху людини. Якщо побувати графік залежності намокання від швидкості руху людини, то отримаємо гіперболу. На перший погляд здається, що вигідніше бігти. Щоб перевірити це розрахуємо намокання за різних g.
Середня швидкість руху людини – 1.4 м/с. При бігу спринтерів на олімпіаді 10 м/с. Припустимо людина рятуватиметься від дощу, біжучи зі швидкістю 5 м/с. Припустимо, що площа людини, на яку падає дощ 1м 2 (площа шкіри людини 2 м 2 , але зазвичай дощ падає на половину тіла людини). За таких умов в першому випадку на людину впаде 7143 краплини. В другому – 2000. Отже, різниця в принципі значна. Висновок – варто бігти. Коли ж дощ невеликий g=10. Різниця невелика 713 і 200 краплин відповідно – можна і пройтись. Отже, вирішувати Вам :)
P.S. На рахунок g і сили дощу пропоную провести експерименти…
среда, 21 ноября 2007 г.
Як перехрестя впливають на дорожній рух?
Спочатку розглянемо як перехрестя зменшують інтенсивність руху авто на дорозі:
Загальну інтенсивність руху автомобілів на дорозі (кількість машин, яка проїжає даний відрізок дороги протягом певного часу спостереження) на N дорогах, які мають однакову довжину і вони рівнозначні (тобто мають однакову кількість смуг) я визначив як:
N
∑ ni*li*ti= I0,
і=1
де ni - густина авто (їх кількість на одиниці і-го шляху за одиницю часу), li - довжина і-го шляху, ti - час спостереження за даною дорогою. Ця формула працює, якщо немає перехресть. Якщо є, то половину часу, який машина потратить на рух по дорозі певної довжини, вона стоятиме на перехресті, бо половину часу буде рух в перпендикулярному напрямку. В результаті, змінна ni зменшиться в 2 рази, бо автомобілі на кожній дорозі будуть половину часу стояти, тому за час ti по дорозі проїде вдвічі менше машин. А якщо кількість таких перехресть ki на і-й дорозі, то інтенсивність в такому випадку буде:
N
∑ (ni*li*ti )/2* ki=I
і=1
N
∑ 2*ki=I0/I - відношення інтенсивностей руху без перехресть і з ними.
і=1
Отже інтенсивність руху в такій дорожні системі зменшиться в I0/I разів.
Це для однополісної дороги.
Тепер подивимось як перехрестя впливають на ймовірність виникнення автомобільної пробки.
Ймовірність виникнення пробки на дорозі без перехресть:
p0=n*q/h,
де n - середня густина авто, q - сума ймовірностей зупинки автомобіля з будь-якої причини , h.- кількість смуг на дорозі.
Якщо є перехрестя, то середня густина автомобілів там по крайній мірі в 2 рази більша (бо перетинаються дві дороги-для спрощення рівнозначні), тому ймовірність виникнення пробки там в стільки ж разів більша. p=2*n*q/h. Це для одного перехрестя. Якщо ж їх кількість дорівнює К на даній дорозі, то ймовірність виникнення пробки буде більша за 2*К (бо зазвичай кількість авто на перехресті зростає більш, ніж у 2 рази):
p/p0 >(2*К*n*q/h)/(n*q/h)=2*К, тобто p/p0 >2*К.
Тепер стає зрозуміло, яку шкоду для дорожнього руху приносять перехрестя.
Висновок, потрібно будувати мости,підземні переходи і переїзди...)))
